Как было и как стало

Как было и как стало
#прислано_подписчиками@gazetagorodkommunar

Приближающаяся годовщина 100-летия образования СССР стала причиной проведения ряда значительных массовых мероприятий, проводимых общественными организациями с целью не только вспомнить, но и проанализировать итоги и последствия этого исторического события мирового масштаба.

Наша городская партийная организация не осталась в стороне, несмотря на то, что нам не дозволено проводить массовые мероприятия с политической тематикой в муниципальных помещениях.

Перенеся подобные мроприятия в "частный (личный) сектор", мы сохраняем живой контакт и обсуждаем все вопросы, которые волнуют нас в нашем городе.

18 декабря таким порядком прошло открытое партийное собрание, где наряду с основным вопросом о 100-летии образования СССР были и насущные для города вопросы.

В одном из таких вопросов, как под увиличительным стеклом, выделилась сегодеяшняя проблема города - транспортное сообщение с Гатчиной.

Коль этот вопрос появился в повестке дня собрания, чтобы четко сформулировать путь решения этой прблемы, я привёл развёрнутыйПоказать ещё пример того, как эта проблема решалась в советское время.

С 1975 я был избран в Гатчинский Совет депутатов трудящихся и, естественно, вопрос автобусного сообщения касался меня не только потому, что мне приходилось часто ездить в Гатчину, но и потому, что я слышал, что говорят люди на остановках и в автобусе летом и зимой.

Для поддержания относительного порядка с графиком бывало достаточно "душевного" разговора с водителем с предъявлением крочек депутата. Но, порой, нарушения становились злостными, тогда я просто ехал в атохозяйство в Гатчине и выкладывал директору на стол список нарушений графика движения. Кроме этой бумаги, других не требовалось, чтобы в течение недели получить ответ через канцелярию о том, что "проведено собрание трудового коллектива и приказом граждане такие-то лишены премии.

На несколько месяцев ситуация выправлялась.
Наверно, сегодня можно было бы ещё решать проблему графика таким путём, но переход на движение по интервалу 529 автобуса полностью обезличивает нарушения, и общественный контроль теперь крайне затруднён.

Люди, которые стали опаздывать на работу или вынужденные ждать автобуса в любую погоду неизвестное время, теперь отправляются со своими претензиями в никуда.

Вывод. Переход на интервал социального автобуса – это очередной удар по системе общественного контроля и очередной акт ухода от ответственности за качество обслуживания социально-незащищенных граждан.

Присутствовавший на собрании полностью слепой Эгамов Алексей Алексеевич в связи с этим поднял вопрос о звуковой информации об остановках на этом маршруте.

Поскольку тема людей с ограниченными возможностями была поднята в обсуждении, то сразу вспомнился советский опыт трудовой занятости слепых в СССР.
Вспомнили слепого Володю Зонова, жившего на Клубном, 5. К нему регулярно приезжала газелька, провозила детальки и спецоборудование для ручной сборки и увозила готовые изделия.

Алексей доложил собранию, что сейчас этой темой активно занимается депутат ГД от КПРФ, тоже слепой Смолин. Но общероссийские общественные организации ивалидов стараются держаться от этой темы в стороне, несмотря на поддержку президента.

Завершая эту тему, хочу обратить внимание на последние события, связанные с Украиной. Как бы ни береглись наши воины, количество инвалидов будет расти. И тут я снова вспоминаю советский опыт, когда в городе, где я родился, нас, детей, водили на экскурсию на предприятие, где работали почти одни инвалиды и выпускали металические бытовые приборы (я запомнил примусы).

Сегодня гораздо больше сфер массового применения труда различных групп инвалидов, но движение в этом направлении явно отстаёт от потребностей.

Подводя итоги, хочу сказать, что советский опыт отношения к человеку труда – это пример настоящего гуманизма, память о котором должна служить стимулом для для борцов за права трудящихся сегодня.

А. Н. Желтухин